Cyhoeddodd Japan ganllawiau ar gyfer dyfeisiau rhybuddio o'r fath ym mis Ionawr 2010 a chymeradwyodd yr Unol Daleithiau ddeddfwriaeth ym mis Rhagfyr 2010. Cyhoeddodd Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol yr Unol Daleithiau ei dyfarniad terfynol ym mis Chwefror 2018, ac mae'n ei gwneud yn ofynnol i'r ddyfais allyrru synau rhybuddio wrth deithio ar gyflymder llai na 18.6 mya (30 km/h) gyda chydymffurfiaeth erbyn Medi 2020, ond rhaid i 50% o gerbydau “tawel” gael y synau rhybuddio erbyn Medi 2019. Ym mis Ebrill 2014, cymeradwyodd Senedd Ewrop ddeddfwriaeth sy'n ei gwneud yn ofynnol i ddefnyddio System Rhybuddio Cerbydau Acwstig yn orfodol ( AVAS).Rhaid i weithgynhyrchwyr osod system AVAS mewn cerbydau trydan trydan a hybrid pedair olwyn a gymeradwyir o 1 Gorffennaf, 2019, ac i bob cerbyd trydan a hybrid tawel newydd a gofrestrwyd o fis Gorffennaf 2021. Rhaid i'r cerbyd wneud lefel sŵn parhaus o 56 o leiaf dBA (o fewn 2 fetr) os yw'r car yn mynd 20 km/h (12 mya) neu'n arafach, ac uchafswm o 75 dBA.
Mae sawl gwneuthurwr ceir wedi datblygu dyfeisiau sain rhybuddio trydan, ac ers mis Rhagfyr 2011 mae ceir technoleg uwch sydd ar gael yn y farchnad gyda synau rhybuddio trydan wedi'u hysgogi â llaw yn cynnwys y Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Honda FCX Clarity, Nissan Fuga Hybrid / Infiniti M35, Hyundai Sonata Hybrid, a y Toyota Prius (Japan yn unig).Ymhlith y modelau sydd â systemau a weithredir yn awtomatig mae BMW i3 2014 (nid yw'r opsiwn ar gael yn yr Unol Daleithiau), blwyddyn fodel 2012 Toyota Camry Hybrid, 2012 Lexus CT200h, pob fersiwn EV o'r Honda Fit, a holl geir teulu Prius a gyflwynwyd yn yr Unol Daleithiau yn ddiweddar. , gan gynnwys y model blwyddyn safonol 2012 Prius, y Toyota Prius v, Prius c a'r Toyota Prius Plug-in Hybrid.Mae gyriant trydan Smart 2013, yn ddewisol, yn dod â synau wedi'u hactifadu'n awtomatig yn yr Unol Daleithiau a Japan ac wedi'u hactifadu â llaw yn Ewrop.
Datblygodd Enhanced Vehicle Acoustics (EVA), cwmni sydd wedi’i leoli yn Silicon Valley, California ac a sefydlwyd gan ddau fyfyriwr o Stanford gyda chymorth arian hadau gan Ffederasiwn Cenedlaethol y Deillion, dechnoleg ar ôl y farchnad o’r enw “Vehicular Operations Sound Emitting Systems” (VOSES ).Mae'r ddyfais yn gwneud i gerbydau trydan hybrid swnio'n debycach i geir injan hylosgi mewnol confensiynol pan fydd y cerbyd yn mynd i mewn i'r modd trydan tawel (modd EV), ond ar ffracsiwn o lefel sain y rhan fwyaf o gerbydau.Ar gyflymder uwch na rhwng 20 milltir yr awr (32 km/h) a 25 milltir yr awr (40 km/h) mae'r system sain yn cau.Mae'r system hefyd yn cau pan fydd yr injan hylosgi hybrid yn weithredol.
Mae VOSES yn defnyddio seinyddion sain bach, pob tywydd sy'n cael eu gosod ar ffynhonnau olwyn y hybrid ac yn allyrru synau penodol yn seiliedig ar y cyfeiriad y mae'r car yn symud er mwyn lleihau llygredd sŵn ac i wneud y mwyaf o wybodaeth acwstig i gerddwyr.Os yw'r car yn symud ymlaen, dim ond i'r cyfeiriad ymlaen y caiff y synau eu taflunio;ac os yw'r car yn troi i'r chwith neu'r dde, mae'r sain yn newid ar y chwith neu'r dde yn briodol.Mae’r cwmni’n dadlau bod “chirps, bips a larymau yn tynnu sylw mwy na defnyddiol”, a bod y synau gorau ar gyfer rhybuddio cerddwyr yn debyg i gar, fel “purr meddal injan neu rolio araf teiars ar draws palmant.”Dyluniwyd un o systemau sain allanol yr EVA yn benodol ar gyfer y Toyota Prius.
Amser post: Medi-11-2023
